Por Verónica Malo Guzmán
Los caprichos salen caros. Las mentiras todavía más. Hoy, la aerolínea Mexicana de Aviación, paraestatal a cargo del ejército y subvencionada con nuestros impuestos, está quebrada. El año pasado transportó a 382 mil pasajeros, menos del 0.5% del mercado doméstico comparado con su competencia. Volaris transportó a 24 millones, Viva Aerobús a 23 millones y Aeroméxico a 22.9 millones de pasajeros. La aerolínea de reciente “reinvención” representa menos del 1% de las rutas domésticas y el 0.5% de pasajeros. Eso sí, lleva perdidos más de mil millones de pesos —¡1,000 millones!— al no llegar siquiera a los mínimos puntos de equilibrio.
A pesar de ello, el director de Mexicana, Leobardo Ávila Bojórquez, anuncia que Mexicana comprará 20 aviones Embraer E20 para poder tener el 3% del mercado nacional… Eso cuando que seguramente ya sabía lo que se anunció desde este domingo pasado en la página oficial de la aerolínea y que ayer se confirmó en la conferencia de prensa de Palacio Nacional: la aerolínea cierra 8 de sus 18 rutas, esto es, el 44% de sus rutas. Sus 7,217 vuelos que lleva acumulados y sus más de 6 millones de kilómetros volados son muy pocos para que una aerolínea pueda llamarse medianamente solvente.
Las rutas que Mexicana deja de operar a partir de este mes de enero son (todas saliendo del AIFA): Acapulco, Campeche, Guadalajara, Ixtapa, Nuevo Laredo, Puerto Vallarta, Uruapan y Villahermosa. Llaman la atención Acapulco, Guadalajara y Nuevo Laredo tanto por la importancia de las ciudades, como por el tráfico aéreo que hay de y hacia ellas. Los destinos que continúan son: Chetumal, Monterrey, Ixtepec Oaxaca, Tulum, Villahermosa, Palenque (¡obvio!), San José del Cabo, Cd. Victoria y Mazatlán.
Pablo Casas Lías, director del Instituto Nacional de Investigación Jurídico-Aeronáuticas, señaló que Mexicana está operando con números rojos. Hagamos cálculos: 382 mil pasajeros a un costo promedio del boleto de 860 pesos dan 328 millones de pesos de ingresos, contra los 35 mil 307 millones de pesos que se le han dado a la aerolínea. Esto es, los ingresos no se traducen ni en el 1% de lo que se ha invertido. Eso sin contar los costos de mantenimiento y operación que también son elevados…
Tal vez se pueda considerar una buena noticia (al menos para las arcas de la nación) que el presupuesto asignado para este 2025 a Mexicana asciende a mil 140 millones de pesos contra los 8 mil 340 millones que el año pasado se le asignaron. Si es un reconocimiento tácito del error de la creación de esta aerolínea, se aplaude, ojalá el recorte fuera mayor y hasta se tuviera el valor civil y la ética de poner punto final a este capricho que sangra al erario nacional.
Pero no será así… En la conferencia matutina de ayer, el director de Mexicana se vanaglorió en comandar “la aerolínea del pueblo” y que esta ofrece precios 20% más bajos de la competencia. Mientras que Claudia Sheinbaum dijo que Mexicana “no tiene la ganancia como elemento principal”…. Queda clarísimo; ni el principal ni el secundario ni nada.
Y no digo se cobren precios exorbitantes, pero que sí que sean competitivos en el mercado. Se está financiando una pérdida colosal con nuestros impuestos; este dinero debiese ser usado en salud, educación, en transporte público eficiente, poco contaminante, cómodo y seguro.
El experimento de fabricar coches ha demostrado ser un pozo sin fondo para el dinero público en otros países. Podemos adivinar quiénes pagaremos. Olinia es la antítesis de lo que debería invertir cualquier gobierno que se diga progresista.
Si bien se anuncia su “debut” para el mundial del 2026, probablemente suceda como con la vacuna Patria; a casi cinco años de que debería haber estado lista, la fabricación continúa en proceso…
En la 4T los errores vuelan, ruedan, van sobre rieles y son exorbitantemente caros.
El fracaso de Mexicana como del Tren Maya, el AIFA, los hoteles del ejército, las Islas Marías, la farmaciota, da coraje. Prepárense para uno nuevo llamado Olinia.
Construlita Proyectos
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