Rafael Ortiz El director general de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA), Willie Walsh, advirtió al gobierno mexicano que no se puede crear una demanda de pasajeros artificial para el Aeropuerto Internacional Felipe Ángeles (AIFA), limitando la capacidad del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), ya que eso podría ahuyentar los viajes y limitar el crecimiento de las aerolíneas.
“Creo que los gobiernos deben entender que no se puede crear demanda artificialmente diciendo a la gente que no puede volaren un aeropuerto y que tiene que volar en otro”.
Walsh alertó que los gobiernos deben tener cuidado de no crear un entorno que incentive a las aerolíneas extranjeras a buscar oportunidades fuera del país cuando lo que busca una nación es atraer inversión, turismo y negocios.
La gente y las aerolíneas dirán entonces, “si no me dejan volar a donde yo quiero voy a volar a otro lugar”, enfatizó durante una reunión con medios en el marco de la 81 Asamblea General Anual de la IATA.
Sólo con la inversión en infraestructura se consigue el acceso que la mayoría de los gobiernos desearían. Pero limitar artificialmente el aeropuerto no tiene sentido”.
El directivo dijo que si una aerolínea tiene la opción de volar a determinado aeropuerto, lo hará en los mercados donde la demanda es más fuerte.
“No van a volar a un aeropuerto al que no les corresponde simplemente porque el aeropuerto al que quieren acceder está cerrado o no está disponible debido a medidas gubernamentales. Por lo tanto, existe el riesgo de que las aerolíneas simplemente se vayan a otro lugar”.
Por lo anterior precisó que es necesario tener la capacidad adecuada en los aeropuertos a los que la gente quiere volar.
El caso inglés Relató que mientras fue director de British Airways, tanto los pasajeros como las aerolíneas preferían volar desde el aeropuerto de Heathrow aunque había espacio en otros cercanos a la zona metropolitana como Gatwick, Stansted, Luton, y London City.
“Las aerolíneas, sobre todo las extranjeras, decían no, no quiero volar a Gatwick, quiero volar a Heathrow, por lo tanto, no voy a volar a Londres, esperaré a que haya una franja horaria (slot) disponible en Heathrow”.
Explicó que un ejemplo actual de ese tipo de decisiones es el aeropuerto de Schiphol, en Ámsterdam, en donde el gobierno holandés limitó el volumen de operaciones con la intención de que las aerolíneas operaran en Eindhoven, pero eso no ha resultado.
Nueva sede El director de la IATA se mostró positivo sobre que la Junta de Gobernadores eligiera a Río de Janeiro como la próxima sede de la 82 Asamblea General Anual de la IATA en 2026, ya que los principales líderes del sector aéreo podrán ser testigos del cambio que se ha producido en Sudamérica, en Brasil y en Río de Janeiro.
“Me emocioné mucho cuando Roberto Alvo, director de LATAM Airlines (aerolínea anfitriona) y yo hablamos por primera vez de llevar el AGM a Sudamérica. Tanto él como yo pensamos en Sao Paulo, por la conectividad, y cuando lo presentamos a la junta directiva alguien sugirió Río y entonces dijimos sí, vayamos a Río. El último AGM que se celebró en Sudamérica fue en 1999 en Río de Janeiro”.
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