La aerolínea que preside Fernando Candela anunció recientemente su entrada en el que denomina el mayor acuerdo de negocio conjunto del sector aéreo, el que forman British Airways y Qatar Airways abarcando destinos de 60 países.
Una de las primeras derivadas será el lanzamiento, el 11 de diciembre, de un nuevo vuelo diario entre Madrid-Barajas y el aeropuerto internacional de Hamad, en Doha (Qatar), considerado por la consultora Skytrax como el mejor de Oriente Medio.
Desde esa plaza, los viajeros de Iberia podrán saltar a 200 destinos gracias a las posibilidades que otorga el pacto. Además de la operativa, en estas también se comparten ingresos.
Iberia y Qatar Airways ofrecerán conjuntamente tres frecuencias diarias entre Madrid y Doha, elevando la conectividad de España con Oriente Medio, África, Asia y Australia.
La española pondrá aviones A330-200 en lo que denomina “un paso más” para desarrollar el hub de Madrid. En la temporada de invierno operará más de 300 vuelos semanales con Latinoamérica, que podrán conectar con Doha a través de Barajas.
Otro de los beneficios de la ampliación de este acuerdo de negocio, explica Iberia, es que los clientes de los programas de fidelización de las tres aerolíneas (British Airways Executive Club, Iberia Plus y Qatar Airways Privilege Club) podrán acumular y canjear Avios, así como transferirlos entre cuentas y combinar los saldos para acceder a las ventajas que les ofrece cada programa.
Iberia ya saca provecho de un importante acuerdo de negocio conjunto para el corredor del Atlántico Norte. Este comenzó a rodar en 2010 con American Airlines y British Airways, sumándose Finnair en 2013, Level en el año 2017 y Aer Lingus en 2021. Los usuarios de las seis marcas tienen la posibilidad de combinar vuelos operados por cualquiera de ellas y beneficiarse de la coordinación de horarios entre sus conexiones.
En otra operación, en enero de 2016, fue IAG la que firmó un pacto para compartir negocio con Latam. Este alcanzaba a British e Iberia para las conexiones entre Europa y Latinoamérica.
La alianza, a la que se sumó American Airlines, fue aceptada por las autoridades de la competencia tres años después en Brasil, Colombia y Uruguay, pero la Corte Suprema de Chile rechazó la propuesta en mayo de 2019, En un contexto regulatorio difícil para la integración de aerolíneas, la fórmula del negocio compartido ha sido terreno abonado para el crecimiento de las mayores referencias del mundo.
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