De concretarse la operación, las dos aerolíneas de bajo costo quedarían bajo una misma estructura empresarial que concentraría 77% de los pasajeros domésticos del país
El mercado aeroportuario en México y la Comisión Nacional Antimonopolio (CNA) no están preparados para enfrentar una eventual fusión entre Viva Aerobus y Volaris, anunciada desde diciembre de 2025 bajo el nombre de Grupo Más Vuelos S.A.B., coincidieron especialistas consultados.
Y es que de concretarse la operación, las dos aerolíneas de bajo costo quedarían bajo una misma estructura empresarial que concentraría 77% de los pasajeros domésticos del país. Es decir, prácticamente ocho de cada 10 viajeros nacionales volarían con empresas pertenecientes al mismo grupo.
Fue en diciembre pasado cuando Viva y Volaris anunciaron la alianza, con una participación accionaria de 50-50%, aunque con la conservación de sus marcas y certificados de operador aéreo independientes. La flota conjunta sumaría 251 aviones Airbus A320 y una red combinada de más de 224 rutas y 86 destinos, de acuerdo con la información compartida por las propias empresas el 19 de diciembre de 2025.
En entrevista, el analista en aviación Fernando Gómez Suárez explicó que una de las principales preocupaciones está en el papel de la Comisión Nacional Antimonopolio, el organismo que sustituyó a la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece) en octubre de 2025 y que tiene como comisionada presidenta a Andrea Marván.
Y es que, después de la eliminación de los órganos autónomos, existen “serias dudas” sobre la independencia que tendrá la CNA para revisar una operación de esta magnitud, así como de su capacidad para evitar que termine por crearse una concentración que abarque 77% del mercado doméstico. A ello se suma que la nueva Comisión quedó sectorizada a la Secretaría de Economía, cuyo titular es Marcelo Ebrard.
“Debe haber una labor conjunta entre el Ejecutivo, que es el que propone, el Legislativo, que va a legislar o va a modificar las leyes, y la Comisión que revisa, pero hasta el momento no se ha logrado ese trabajo intersectorial, de economía, gobernación, relaciones exteriores, comunicaciones y transportes, turismo, etcétera, etcétera (…) Por eso precisamente no ha podido resolverse de manera integral este problema que persiste desde el anuncio de la fusión”, comentó.
Lo más delicado, asegura Héctor Magaña, académico del Tecnológico de Monterrey Campus Estado de México, es el riesgo de crear prácticamente un monopolio, particularmente en rutas domésticas donde actualmente Viva y Volaris son los principales competidores y en algunos casos podrían quedar prácticamente solas.
Entre los mercados que podrían resultar afectados están Guadalajara-Monterrey, Guadalajara-Tijuana, Guadalajara-Oaxaca, Monterrey-Oaxaca, Monterrey-Tijuana, Cancún-Guadalajara, Cancún-Monterrey y Oaxaca-Tijuana.
De acuerdo con las cifras de la Agencia Federal de Aviación Civil (AFAC), Volaris controla actualmente 37% de los pasajeros domésticos y Viva Aerobus 40 por ciento. Juntas sumarían 77%, por citar un ejemplo, Aeroméxico se mantendría con 22 por ciento.
“No hay aerolínea en el mundo que supera actualmente el 20% del tráfico doméstico a nivel sistema. Y con esta alianza podría suceder”, comentó Magaña.
Recortan capacidad antes de la autorización
Desde que se anunció la transacción, ambas aerolíneas ya realizaron recortes de capacidad en las principales bases de su futura socia, un patrón que los analistas interpretan como una racionalización anticipada de las rutas, incluso antes de que exista una autorización regulatoria.
Por ejemplo, en Guadalajara, base de Volaris, la oferta de Viva cayó 18% y la de Volaris 7 por ciento.
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