El aeropuerto de Tulum, inaugurado el 1 de diciembre de 2023, enfrenta una severa caída en su conectividad aérea, con una reducción de 30 a 40 por ciento en rutas internacionales.
Hace casi 2 años, varias aerolíneas, nacionales y extranjeras, mostraban interés en el nuevo Aeropuerto Internacional Felipe Carrillo Puerto de Tulum, en Quintana Roo. Había muchas expectativas… se mostraba interés, pero paulatinamente van emigrando al Aeropuerto Internacional de Cancún.
Según expertos en aviación, el megaproyecto que tuvo una inversión de 3 mil 200 millones de pesos y que fue diseñado para movilizar hasta cuatro millones de pasajeros al año; hoy apenas supera los 2 millones.
Se pensó que sería un eje para descentralizar el turismo en la península de Yucatán; sin embargo, aerolíneas como Avianca y Copa Airlines han retirado por completo sus operaciones, y otras como Delta, United y American Airlines han disminuido sus frecuencias.
Baja oferta de transporte terrestre
“Como consecuencia de esta migración (hacia el aeropuerto de Cancún) o suspensión de operaciones, hay dos grandes problemas en el aeropuerto de Tulum; el primero, que hay una baja oferta de transporte terrestre. Es el mismo problema que padece el AIFA, según al especialista Carlos Torres.
Como segundo gran problema son “los tiempos de traslado entre el aeropuerto y todo lo que es la zona hotelera; diría que es la gran diferencia en la comercialización, es que Tulum como destino es muy bien localizado en los equipos comerciales de todas las aerolíneas internacionales, está bien posicionado como destino, pero al paso de la operación de los distintos meses, estos dos temas, la baja oferta de transporte terrestre y los tiempos de traslado, han venido complicando la operación de las aerolíneas y ahí ha radicado la principal razón por la que han disminuido sus vuelos”, dijo.
Sin embargo, considera que no peligra la viabilidad del aeropuerto, pero sí desmotiva por lo que se había logrado con la construcción de los dos aeropuertos. “El aeropuerto de Tulum había anunciado incentivos en el cobro de las tasas aeroportuarias, el TUA, incluso del 40%; había disminuido algunos otros costos que les cobra a las aerolíneas.
¿Qué quiere decir esto?
El aeropuerto había implementado estas acciones; la labor de comercialización y el tema de conectividad le está pasando factura al aeropuerto de Tulum, que ha disminuido entre 30% y 40% respecto de los primeros meses de operación después de que se inauguró”, aseguró Torres.
Mencionó que las tres grandes aerolíneas estadounidenses como American, Delta y United han disminuido sus operaciones. “Siguen volando al aeropuerto de Tulum, pero han disminuido el número de frecuencias y otras definitivamente suspendieron sus operaciones, como es el caso de Avianca y Copa, que son aerolíneas latinoamericanas importantes, una de bajo costo de Estados Unidos que es Spirit e incluso una de Alemania que es subsidiaria de Lufthansa que volaba desde Frankfurt y que deja de operar en esta próxima temporada de invierno”, explicó Torres.
Se encienden las alertas
La pérdida de conectividad ha encendido alertas entre empresarios y autoridades del sector turístico, quienes advierten que, de no atenderse los problemas de movilidad y promoción, el aeropuerto podría enfrentar nuevas reducciones, afectando a prestadores de servicios locales y a la estrategia de diversificación turística estatal.
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