La Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) solicitó total transparencia a las autoridades respecto al destino que tendrán los recursos obtenidos del incremento del 10 por ciento por el uso del espacio aéreo que la Secretaría de Hacienda y Crédito Público propuso elevar para 2027.
Cintya Martínez Maldonado, country manager para México de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA, por sus siglas en inglés), señaló que, aunque la industria reconoce la seguridad operativa como su pilar fundamental y entiende la necesidad de hacer inversiones constantes, no existe claridad sobre la planificación ni los beneficios concretos que este aumento traerá para los operadores.
En el tema de las tarifas de Seneam, algo que hemos dicho con ellos es la transparencia: platicar qué beneficios van a tener para las aerolíneas, cuál es la planeación y en qué se va a utilizar. En seguridad, todos queremos que se hagan las inversiones necesarias, pero siempre es importante hacer una consulta y compartirle a la industria en qué se van a usar estos recursos”, apuntó.
En el marco del ALTA AGM & Airline Leaders Forum, dijo a medios que resulta contradictorio aumentar los impuestos y derechos a una industria golpeada por costos operativos globales mientras simultáneamente se aplican recortes presupuestales a los organismos reguladores del país.
Martínez Maldonado sostuvo que, si la tarifa es cobrada por los Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), el dinero debe ser canalizado íntegramente a modernizar sus tecnologías, sistemas de navegación, dispositivos e infraestructura operativa.
“La petición indispensable a Hacienda es que, si ya van a hacer este incremento, realmente regrese a la industria para beneficio de las aerolíneas y del sector. Si es Seneam quien lo cobra, se tiene que ir a Seneam. Aparte, tenemos un recorte para la AFAC y para Seneam”, refirió.
La IATA instó al Gobierno Federal a establecer un mecanismo legal o financiero permanente que asegure fondos año con año, evitando que la aviación y la seguridad operacional dependan de la incertidumbre de la negociación de cada Paquete Económico.
Finalmente, el organismo advirtió que la acumulación de este tipo de cargas fiscales localmente, sumada al cobro del Derecho de No Residente (DNR) a pasajeros en tránsito y al alza global en los combustibles, merma la competitividad de México frente a otros centros de conexión de la región como Panamá, forzando a las aerolíneas a realizar ajustes en su capacidad de asientos para mantener la viabilidad financiera en una industria de márgenes reducidos.
“El incremento del DNR, el alza en los precios del combustible y el incremento por el uso del espacio aéreo impactan a la industria que tiene márgenes ajustados. La industria es resiliente, pero el cierre de 2026 se ve retador”, puntualizó
Construlita Proyectos
-
