La degradación a Categoría 2 de la seguridad aérea mexicana ha supuesto afectaciones en 29 rutas de Volaris, tanto por vuelos que no han podido abrirse como por frecuencias adicionales que no se han podido agregar, lo que ha llevado a la aerolínea a colocar los 32 aviones que ha sumado desde mayo del año pasado en el mercado doméstico y centroamericano.
La aerolínea viene de un tercer trimestre de más ingresos, pero menos utilidades y un significativo incremento de costos, de 52% en comparación con el mismo periodo de 2021. Aunque la Categoría 2 no suma a estos costos de manera incremental, sí supone un costo de oportunidad al no poder agregar más vuelos a EU, señala Enrique Beltranena, director general de Volaris, sobre una de las consecuencias directas del ajuste realizado por la Administración Federal de Aviación (FAA, por su sigla en inglés) en mayo del año pasado.
“Hasta cierto punto con la salida de Interjet y la reducción de operaciones de otro competidor en el mercado hemos tenido dónde colocar aviones en mercado doméstico”, explica el directivo en entrevista. “También hemos hecho un crecimiento en el mercado centroamericano, esto nos ha ayudado a ir paliando el tema de la categoría”.
Volaris no es la única aerolínea afectada por la degradación a Categoría 2, pues es una medida que ha complicado a todo el sector aéreo mexicano. Al caso de la aerolínea se suma el de Viva Aerobus que anteriormente ha referido que el ajuste le ha costado siete rutas hacia Estados Unidos. El Consejo Nacional Empresarial Turístico (CNET) ha estimado que la pérdida de la Categoría 1 le ha costado alrededor de 9,200 millones de pesos al sector aéreo nacional y alrededor de 2.3 millones de pasajeros.
Entre el AICM y el AIFA
Otra adecuación de capacidad que ha realizado la aerolínea ha sido un recorte de alrededor de 15% en sus operaciones en el AICM, que ha implicado menos frecuencias y una relocalización de capacidad en otros mercados.
“Hemos reducido de 36 aviones que teníamos en el AICM a 33-32 aviones; con esa capacidad que se liberó hemos abierto más frecuencias en Tijuana, Guadalajara, Cancún, incluso en el AIFA y en Toluca”, dice. Por el contrario, entre las rutas con frecuencias reducidas están destinos del norte del país, como Mexicali y Culiacán.
Sobre su operación en el AIFA, el directivo aseguró que se están registrando niveles de ocupación “muy buenos”; sin embargo, la aerolínea aún mantiene tarifas bajas para estimular la demanda, que prevé que se normalicen eventualmente.
“El AIFA es un mercado nuevo, ni siquiera es un aeropuerto que existía; cuando arrancas operación en un aeropuerto que existe, la gente ya sabe cómo llegar, cómo usarlo, etcétera. Aquí vemos un fenómeno doble, donde creemos que las curvas de maduración de las diferentes rutas pueden ser un poco más largas que las normales, que son entre seis y nueve meses, y podrían ser entre seis y 12 meses. Hay rutas como Cancún, que maduró muy bien, ya tenemos una segunda frecuencia diaria, pero no todas las rutas maduran igual ni al mismo ritmo”.
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